Аннотация: Исследованы различные подходы и сформированы рекомендации в повышении роли амортизации в интенсификации воспроизводства основных фондов железнодорожной компании.
Ключевые слова: воспроизводство, амортизациоемкость, основные фонды, железнодорожная компания.
УДК 338
Гуламов Абдулазиз Абдуллаевич
кандидат экономических наук, доцент,
проректор по работе с академическими лицеями
и профессиональными колледжами
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Gulamov A.A.
Ph.D.
Tashkent railway engineering institute
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЦЕЛЕВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АМОРТИЗАЦИИ В ВОСПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ
IMPROVING METHODS OF TARGETED USE OF DEPRECIATION IN THE REPRODUCTION PROCESS OF THE RAILWAY COMPANY'S FIXED ASSETS
Аннотация: Исследованы различные подходы и сформированы рекомендации в повышении роли амортизации в интенсификации воспроизводства основных фондов железнодорожной компании.
Ключевые слова: воспроизводство, амортизациоемкость, основные фонды, железнодорожная компания.
Summary: It’s investigated the different approaches and formed recommendations for strengthening the role of depreciation in the intensification of reproduction of the railway company’s fixed assets.
Key words: reproduction, depreciate capacity, fixed assets, the railway company.
В современных условиях обеспечение целевого использования амортизационных отчислений стоит очень остро. На наш взгляд целевое использование амортизации может быть обеспечена введением в экономический механизм регулирования показателя амортизациоемкости. Это позволит устанавливать амортизациоемкость на укрупненные единицы продукции (работ).
В исследовании выполнены расчеты по начислению амортизации на грузовые вагоны четырьмя способами. Расчеты показали, что для грузового вагонного парка рациональным способом начисления амортизации является способ списания стоимости пропорционально объему выполненной продукции (работ). В табл. 1 приведены результаты расчета амортизациоемкости на 1 тыс. вагоно-километров в процентах от стоимости вагона способом списания стоимости пропорционально объему работ и фактические значения за разные годы.
Таблица 1
Амортизациоемкость 1 тыс. вагоно-километров
|
Виды вагонов |
Амортизациоемкость, %/1 тыс. вагоно-километров |
|||||||||
|
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
|
||||||
|
к условиям |
расчетные |
к условиям |
расчетные |
к условиям |
расчетные |
к условиям |
расчетные |
|
||
|
Крытые |
0,0005 |
0,0022 |
0,0005 |
0,0032 |
0,0005 |
0,0029 |
0,0004 |
0,0028 |
|
|
|
Платформы |
0,0023 |
0,0016 |
0,0031 |
0,0024 |
0,0024 |
0,0022 |
0,0024 |
0,0021 |
|
|
|
Полувагоны |
0,0006 |
0,0029 |
0,0005 |
0,0042 |
0,0004 |
0,0038 |
0,0004 |
0,0036 |
|
|
|
Цистерны |
0,0007 |
0,0025 |
0,0006 |
0,0037 |
0,0005 |
0,0034 |
0,0005 |
0,0032 |
||
|
Рефрижераторные |
0,0114 |
0,0052 |
0,0186 |
0,0076 |
0,0108 |
0,0069 |
0,0123 |
0,0066 |
|
|
Анализ показал, что указанные нормы амортизациоемкости выше средних норм амортизации по этим выдам вагонов. Такое сравнение позволяет сделать вывод о том, что нынешние амортизационные отчисления не отражают реальной величины потребительной стоимости в части такого важного вида основных фондов, как грузовые вагоны. Это отчасти свидетельствует о несостоятельности амортизационной политики в области воспроизводства подвижного состава железнодорожной компании. Как видно из расчетов, фактическая амортизациоемкость на 1 тыс. вагоно-километров занижена, что уменьшает возможности воспроизводства основных фондов, а, следовательно, приводит к невыполнению амортизацией важной функции – повышения эффективности использования грузового вагонного парка.
До недавнего времени показатель «амортизациоемкость» использовался только в факторном анализе для оценки влияния амортизации на величину расходов. На самом деле содержание показателя «амортизациоемкость» является более емким, чем считалось ранее. Он определяет величину основных фондов, которая необходима для производства единицы продукции (работ).
На основе анализа литературных источников [2,3] и выполненной группировки ОС в исследовании предложены показатели амортизациоемкости следующему имущественному комплексу железнодорожной компании:
Суммарная амортизациоемкость железнодорожной компании может быть предоставлена как агрегированная величина отдельных элементов амортизациоемкости по укрупненным видам работ на железнодорожной компании.
В объединенном виде этот показатели может быть предоставлен следующим выражении [112, 20-21 стр.]:
(1)
В верхних индексах величин формулы показаны соответственно виды работ: содержание и эксплуатация инфраструктуры (И), локомотивная тяга (Л), вагонная составляющая (В). Данный показатель может служить как минимальная инвестиционная составляющая, как по видам работ компании, так и по компании в целом.
Экономически обоснованное использование измерителей для определения амортизациоемкости соответствующих видов работ позволит железнодорожной компании формировать не только гибкую амортизационную политику, но и определять приоритеты осуществления амортизационной деятельности [2].
Амортизациоемкость инфраструктуры на определенный момент может быть определена по формуле:
(2)
где - удельная величина инвестиций на создание инфраструктуры сум/км;
- длина участка железнодорожной линии, км;
- амортизируемый период инфраструктуры, лет;
- объем выполненной работы или объем выпущенной продукции.
Если для характеристики объема работ инфраструктуры принимается показатель «приведенные тонно-километры», то амортизациоемкость инфраструктуры рассчитывается следующим образом:
(3)
где - приведенные тонно-километры (объем работ, выполняемой инфраструктурой), прив. т-км;
Г- густота грузопотоков, прив. т-км/км.
Амортизациоемкость в части вагонной составляющей может быть определена по формуле:
(4)
где - цена вагона, сум;
- рабочий парк вагонов, ед.;
- срок полезного использования вагона, лет.
Амортизациоемкость в части локомотивной составляющей может быть определена по следующей формуле:
(5)
где - цена локомотива, сум;
- эксплуатируемый парк локомотивов, ед.;
- срок полезного использования локомотива, лет.
Если в качестве объема выполненных работ используются показатели «тонно-километры брутто» для локомотивной тяги и «тонно-километры нетто» для вагонной составляющей, амортизациоемкость соответственно определяется по формуле:
где - тонно-километры нетто;
- производительность вагона, т-км нетто/ваг;
где - тонно-километры брутто;
- производительность локомотива, т-км брутто/лок.
Проведем экспериментальный расчет с выявлением линий тренда по таким группам как грузовые вагоны.
Используя линии тренда можно вычислить прогнозные показатели амортизациоемкости по видам вагонов. Например, по цистернам в 2010 и 2011гг. амортизациоемкость составит 0,0027 и 0,0014 процентов на 1 тыс. вагоно-километров.
В современных условиях амортизациоемкость работ является наиболее существенно характеризующим показателем эффективности использования основных фондов железнодорожной компании и необходимый уровень его использования.
Данный показатель, с одной стороны, характеризует инвестиционную потребность при выполнении единицы работ, а с другой стороны - эффективность использования авансированного капитала в средствах труда, так как характеризует величину капитала, необходимую для выполнения единицы объема работ.
Литература:
